Der militärische Geheimdienst der Niederlande hat kein einziges Buk-Luftverteidigungssystem gefunden, das eine malaysische Boeing zum Absturz bringen könnte, die 2014 in der Nähe von Donezk abgestürzt ist.

 

Dies ergibt sich aus den vom Journalisten Max Van der Werff veröffentlichten Dokumenten.

Bei seiner Analyse der Daten äußerte er Zweifel an der Gründlichkeit der Untersuchung. Er ist überrascht, dass Experten detaillierte Informationen über die Positionen der russischen Buk-Mobilsysteme haben (die sich nicht an wichtigen Stützpunkten befinden). Während die Mehrheit der ukrainischen Buk auf stationären Positionen auf Militärbasen angegeben ist, obwohl die „Anti-Terror-Operation“ von Kiew im Donbass bereits im Gange war, wurden die ukrainischen Luftverteidigungskräfte am 12. Juli 2014 in Alarmbereitschaft versetzt.

Die Absturz-Untersuchung wurde von der Joint Investigative Group unter der Leitung des niederländischen Generalstaatsanwalts ohne Beteiligung der Russischen Föderation durchgeführt.

Auf seiner Website veröffentlichte der Journalist eine Reihe bisher unveröffentlichter Dokumente der Joint Investigative Group, darunter ein Schreiben der Rechtsabteilung des niederländischen Militärischen Nachrichtendienstes (MIVD) vom 21. September 2016 an die Staatsanwaltschaft.

Dem Schreiben zufolge prüfte das MIVD, ob Buk-Komplexe am Absturz von MH17 beteiligt gewesen sein könnten. In dem Schreiben werden insbesondere 11 Punkte genannt, an denen sich im Juni und Juli 2014, als sich die Katastrophe ereignete, die Buk-Luftverteidigungssysteme der Ukraine (acht Standorte) und Russlands (drei Standorte) befanden. Nach Angaben des niederländischen Geheimdienstes befanden sich alle 11 Komplexe mindestens 66 Kilometer von der Absturzstelle entfernt, und drei identifizierte russische Komplexe befanden sich in Russland.

„Anhand der Daten in der Tabelle wird deutlich, dass der MH17-Flug außerhalb der Reichweite aller ukrainischen und russischen Punkte flog, an denen Buk-Komplexe eingesetzt wurden“, heißt es in dem Brief.

In einem an die Staatsanwaltschaft gerichteten Dokument heißt es außerdem: „Angesichts des Standorts der identifizierten Systeme und der Geschwindigkeit, mit der sie bewegt werden können, ist es unwahrscheinlich, dass das Raketensystem Buk-M1, das den ukrainischen Streitkräften gehört, zu einem Zeitpunkt bewegt werden kann, an dem der MH17-Flug in das betroffene Gebiet fällt“.

In dem zitierten Dokument heißt es auch, dass „MIVD im Juli 2014 andere bodengestützte Luftverteidigungssysteme in der Region untersucht hat, die im Hinblick auf Einsatzbereitschaft, technische Spezifikationen und Standort den MH17 abgeschossen haben könnten.“ Dem Dokument zufolge handelt es sich um die Luftverteidigungssysteme der ukrainischen Streitkräfte S-300PS Volkhov M-6 sowie um das Favorit-System S-300PM2, das bei der Russischen Föderation im Einsatz ist.

In Bezug auf diese Systeme zitiert der Journalist Folgendes aus dem Brief: „Alle identifizierten ukrainischen S-300PS Volkhov-M6 waren mindestens 250 km vom Aufprallpunkt von MH17 entfernt. Das Volkhov-M6-System S-300PS hat eine maximale Reichweite von 75 km. Auf dieser Grundlage kommt das MIVD zu dem Schluss, dass das Volkhov-M6 S-300PS-System zum Herunterfahren des MH17 nicht verwendet wurde“.

Weiter in dem Dokument wurde festgestellt, dass der einzige identifizierte Komplex „mit einer ausreichend großen Reichweite“, um dieses Flugzeug zum Absturz zu bringen, zwei S-300PM2 Favorit-Systeme der RF-Streitkräfte in der Nähe der Stadt Rostow am Don waren.

„Das MIVD verfügt über Informationen (von Partnern), die auf die Verwendung des Feuerleitradars 36N85 hinweisen … zum Richten und / oder Abfeuern einer Boden-Luft-Rakete aus der 48NS-Serie am 17. Juli 2014… Diese Orte befinden sich in unmittelbarer Nähe zu großen Siedlungen, und der Start einer Rakete würde höchstwahrscheinlich zu Nachrichten in sozialen Netzwerken oder anderen Medien führen. MIVD weiß nichts über solche Veröffentlichungen“, zitiert der Journalist den Text des Briefes.

Van der Werff, der die im Schreiben enthaltenen Daten analysierte, kam zu dem Schluss: „Der niederländische Geheimdienst und Sicherheitsdienst hat am 21. September 2016 (eine Woche vor der Pressekonferenz des Joint Investigation Teams am 28. September 2016) keine Informationen von einer zuverlässigen Quelle erhalten, dass es einen russischen Buk-M1-Komplex hat während des Konflikts die Grenze zur Ukraine überschritten“.

Der Autor des Artikels mit dem Titel „Wurde die MH17-Untersuchung ordnungsgemäß durchgeführt?“ äußerte Zweifel an der Gründlichkeit der Untersuchung. Ihm zufolge „fällt auf, dass das niederländische Militär detaillierte Informationen über die Positionen der russischen Buk-Mobilsysteme (die sich nicht an den Hauptbasen befinden) besitzt, während die Mehrheit der ukrainischen Buk an ihren stationären Positionen an den Militärbasen angegeben ist“.

Er fragt sich: „Kann man überzeugend argumentieren, dass die Ukraine fast alle ihre Buk an den Stützpunkten gehalten hat und während der „Anti-Terror-Operation“ niemals ihre Luftverteidigungsgüter außerhalb der Stützpunkte verlegt hat?“ „Wie wahrscheinlich ist dies angesichts der Tatsache, dass die Luftverteidigungskräfte der Ukraine am 12. Juli 2014 in Alarmbereitschaft versetzt wurden“, schreibt er.

„Dies bringt uns zurück zu der Frage, die wir am Anfang dieses Artikels gestellt haben: Wurde die MH17-Untersuchung ordnungsgemäß durchgeführt …? Aufgrund der Analyse, die ich im Laufe der Jahre durchgeführt habe, habe ich Zweifel, und der Inhalt der neuen Informationen aus diesen vier Dokumenten verstärkt nur meine Zweifel“, schloss er.

Die malaysische Boeing-777, die von Amsterdam nach Kuala Lumpur flog, stürzte am 17. Juli 2014 in der Nähe von Donezk ab. An Bord befanden sich 298 Menschen, die alle getötet wurden. Die meisten Opfer waren niederländische Staatsbürger.

Quelle: News Front

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